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    杭州灣環線高速匝道橋體晃動 專家初步查明原因

    來源:道路瞭望 時間:2021-08-10

    2021年8月7日14時20分許,杭州高速交警二大隊在巡查時發現G92杭州灣環線高速(即杭甬高速)杭州方向往G60杭金衢高速金華方向匝道(紅墾樞紐C匝道)因橋體搖晃厲害,經業主單位初步檢測不具備通行條件,現杭州高速交警緊急對該匝道實施臨時封閉的交通管制措施,并對途經車輛往上海方向匝道引流。

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    浙高運公司養護部、杭州南管理中心、檢測科技公司第一時間啟動應急預案,于當日15點20分趕到橋址區進行緊急排查。

    經檢測科技公司專業應急檢測和自動化監測,發現第八跨鋼掛梁及其兩側牛腿結構無明顯異常,整體結構處于穩定狀態。
    由于紅墾C匝道橋第八跨屬于鋼掛梁結構,而振動是橋梁的固有特性,在鋼結構橋梁中振動特性更加明顯,橋梁也是一種彈性系統,在外界荷載的激勵下,系統會在彈性力和慣性力的作用下,以其固有頻率和相應的固有振型進行往復的固有振動,所以紅墾C匝道橋體感振動屬于正?,F象。
    杭州市交通運輸局發布杭金衢高速公路紅墾樞紐C匝道橋梁應急處置工作情況匯報。


    一、振動原因分析




    杭金衢高速公路紅墾樞紐于2002年12月建成通車,C匝道第8跨處于彎道,結構為鋼掛梁,跨徑40米,橋面鋪裝為瀝青混凝土,該結構橋梁振動較普通混凝土結構橋梁明顯。因近期持續高溫、雨水交織造成橋面鋪裝的車轍、擁包等病害加劇,重載貨車通行時易出現明顯振感。


    二、檢測結果




    經浙江省交通集團檢測科技有限公司現場檢測,鋼箱梁涂裝完整、表面未發現銹蝕現象,鋼結構表面無肉眼可見裂縫;牛腿未發現裂縫;鋼箱梁監測傾角變化未超過閾值。評定橋梁結構整體安全。


    三、應急處置方案




    現場會議確定,立即組織施工力量連夜開展應急搶修,對原有橋面瀝青混凝土銑刨,重新鋪設瀝青混凝土。8月7日20:00,施工設備到場并開始施工,目前該橋已正常通行。


    四、后續處置計劃




    要求經營業主在應急處置的基礎上,加強檢查監測,密切關注橋梁運行狀況。采用新材料、新工藝針對性處置鋼橋面鋪裝病害。舉一反三,對類似橋梁開展專項排查,及時發現并消除隱患,確保橋梁運行安全。


    五、初步結論




    發生搖晃的紅墾樞紐C匝道橋第八跨為鋼掛梁結構,兩端由混凝土牛腿支撐,橋面鋪裝為瀝青混凝土。經檢測科技公司專業應急檢測和自動化監測,發現第八跨鋼掛梁及其兩側牛腿結構無明顯異常,整體結構處于穩定狀態。
    由于紅墾c匝道橋第八跨屬于鋼掛梁結構,而振動是橋梁的固有特性,在鋼結構橋梁中振動特性更加明顯,橋梁也是一種彈性系統,在外界荷載的激勵下,系統會在彈性力和慣性力的作用下以其固有頻率和相應的固有振型進行往復的固有振動,所以紅墾c匝道橋體感振動屬于正?,F象。經初步勘察,原因可能是橋面的坑洞和共振引發的,整個橋應該是不存在大的安全問題。
    雖然各檢測機構結論出來了,但個人覺得,發生振動的橋跨為鋼掛梁,該結構為靜定結構,結構較柔。如果鋪裝變厚,結構質量加大,基頻相應降低,產生的橋梁振動就會小很多。
    再者,如果橋梁振動引起的不適已經大到引起使用者對安全的擔憂,結構應該被判定不滿足正常使用極限狀態的要求了。這點作為工程設計人員,也應適當考慮車行橋的舒適度分析,在追求經濟與舒適度中間做一個平衡。
    當然對舒適度的概念是否可以適當放寬;又或者更多在橋梁施工監控時更好地線形控制,后期管養部門花點功夫對在役橋梁進行實時檢測如TMD等,值得探究。在此希望有關管養部門更好地全方面把握橋梁營運狀態,避免重大事故的發生。



    【編輯:中國公路】

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